汽车行业技术创新与经济发展的关系研究1中国汽车产业技术创新现状　　经过了将近半个世纪，中国的汽车工业早已有了突飞猛进的发展。尤其是改革开放以来，通过政府和汽车企业的共同努力，我国的汽车行业的技术创新早已获得了一定的成果。在企业方面，国内众多汽车企业早已意识到在技术创新、资助研发方面缺少核心竞争力带给的被动，争相根据自身资源找寻自律研发的最佳途径。　　以上海汽车（集团）股份有限公司（以下全称上汽）为事例，在自律品牌发展与自律研发上就走进了一条属于自己的差异化发展道路，即在多年合资合作所累积的人才、资源、经验的基础上，充分利用并统合国际上的优质资源，跨越式发展，在一个较高的起点上建构自己的研发体系，打造出具备国际竞争力的产品。

　　在研发体系上：目前上汽自律品牌已完成了从关键零部件研发到整车研发的原始布局。旗下的大型研发机构除了正在很快不断扩大规模的上汽汽车工程院外，还包括双龙的研发资源以及在英国创建的上汽汽车海外（欧洲）研发中心Ricardo 2010。

另外，上汽集团旗下众多的企业技术中心、与国内知名院校合作创建了17个产学研工程中心以及意大利博通等国际研发机构，都是上汽自律品牌研发过程中的最重要合作伙伴。　　在创意模式上，上汽自由选择的是跨越式发展的模式。在有了全球研发体系、国际化的研发团队的基础上，上汽实行了更加实际、科学、严谨的规划与行动，确实地提高了自律研发能力。上汽的自主创新分成三个层次：二次创意、构建创意和新的技术创新。

　　所谓二次创意，是所指在并购的罗孚知识产权或双龙产品的平台上，较慢研发出有具备国际竞争力的产品，上汽汽车将要发售的第一款新车W161就是这种二次创新能力的反映。　　构建创意主要反映在于2007年上市的中级车W261上，这款车是面向国际中级车市场全新打造出的确实自律研发和设计的高性能轿车，符合代表全球汽车行业最低设计标准的欧洲汽车标准体系。

　　上汽的新技术创新主要反映在新能源车的研发上。不受世界范围内能源紧绷和环保拒绝提升的影响，新能源车的研发于是以沦为各大汽车巨头发展的焦点。上汽股份总裁陈虹曾回应：在新能源汽车发展方面，我们与跨国公司的起跑线距离不远处，这也是我们可以重点横跨的一个领域。

针对新的技术创新，上汽集团已开始付诸实践。目前在混合动力汽车和替代燃料汽车方面，上汽研究院早已有所进展，本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理同时在燃料电池汽车方面，也在谋求超越性的突破。　　我国民营汽车生产企业中发展较为顺利的还有吉利汽车集团，它是将近10年里很快茁壮并挤身我国汽车生产企业10强劲的企业。

吉利正在由过去纯粹的仿效消化吸收构建创意向牵头创意统合资源创意模式改变。今天的吉利于是以通过对外合作、引入消化吸收缔造新的方式构建产品的技术创新和研发能力的累积。但是我们在看见吉利很快发展的同时，也应当精神状态地认识到吉利的牵头创意统合资源创意与汽车行业确实意义上的自律研发、技术创新还是有相当大的差距的。无论是从企业的研发投放，还是企业的申请专利数上看，吉利汽车与国际上具备影响力的跨国汽车公司比起，创意水平和能力还是较低的。

　　2中国汽车行业技术创新差距　　21RD投放　　国外大型汽车公司皆有规模大、实力雄厚的研发中心，每年用作研发的资金投入占到整个销售额的3%～5%。而我国汽车的研发能力则十分脆弱，RD投放占到销售额比例相比之下高于国外繁盛水平，除一汽、东风、上汽有一定规模的技术中心外，其他企业基本无自律研发能力。

一汽、东风两家也主要展开载货汽车的研发，轿车自律研发尚属空白，在研发投放方面不存在的差距更大。　　22研发方式　　我国汽车制造厂商自主创新能力脆弱的另一个主要原因是企业轻技术引进，重技术消化吸收。在我国，企业引进先进设备技术后的消化吸收费用平均值还将近引入项目费用的7%，而在韩国、日本等国该项费用是引入项目费用的3～10倍。相比之下，我国的一些汽车生产企业只侧重眼前利益，热衷大大引入国外产品和技术，却没展开先前最重要的消化吸收工作，忽略了对技术的掌控和竞争力的提高，更加不要说道在基础技术研究和自律研发能力建设上投放更好的人力、财力和物力了。

结果造成了技术落后国外必要引入-再行领先-再行引入的恶性循环，使得引进的新技术总是逗留于表面，对国外技术和产品持续倚赖。　　23专利　　通过中外汽车工业专利数据较为，我们可以显现出中国汽车工业技术水平、技术创新能力与国外不存在的差距。20042014年，中国国内有关汽车技术的专利申请数为19862件，这个数字比20042014年国外十大汽车公司中的丰田公司、现代公司一个公司申请人的总数还要较少。

　　24发明专利数占到所有专利申请数的比例　　从这一比例可以显现出一个国家的经济技术实力，客观上体现了该国的技术创新能力，对于一个行业或企业而言也是如此，20042014年我国汽车工业申请人发明专利为2561件，仅有占到申请人总数的129%，同期国外在中国申请人发明专利为5028件，占到申请人总数的90%。中国汽车工业技术水平与国外的差距显而易见。　　3中国汽车行业技术创新对策　　31增进制度创意　　针对我国目前汽车产业的组织结构的现状（产业集中度较低、企业集中、约将近规模效益），我们必需减缓前进汽车企业战略性调整、重组和改建，以资本为纽带，通过市场，构成具备强劲创新能力和竞争力的汽车和零部件大公司、大集团或跨国公司，新的结构大中小企业链的合理关系。

这样就必需转变我国汽车企业原先的不合乎市场经济规律的行政附属关系，在企业管理和企业制度上，按照产权明晰、权责具体、政企分开、管理科学的原则创建现代企业制度。并在此基础上，以产品为目标，以资本为纽带展开产业大统合，构建可持续发展。

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